คุณภาพ ชุดแบตเตอรี่ EV & ชุดแบตเตอรี่ E Scooter โรงงาน

CTS battery จะเข้าร่วมงานแสดงสินค้า INAPA อินโดนีเซีย ในวันที่ 15-17 มิ.ย. 2024   งานแสดงสินค้า INAPA อินโดนีเซีย เป็นงานแสดงสินค้านานาชาติที่ใหญ่ที่สุดในอาเซียนสําหรับอุตสาหกรรมรถยนต์   หากคุณสนใจแบตเตอรี่ EV หยุดที่บูธ D1E4-02 และมีการสนทนาลึก ๆ กับเรา ขอบคุณ

    อย่างแรกและสําคัญที่สุด ผมอยากจะแสดงความขอบคุณจากหัวใจ ให้กับทุกๆท่าน ทั้งพนักงานที่มุ่งมั่นและทุกคนที่มีบทบาทในการเดินทางของเราความมุ่งมั่นที่ไม่สับสน ของคุณ ความกระตือรือร้น และการทํางานหนัก มีส่วนสําคัญในการเติบโตและความสําเร็จของเรา     ร่วมกัน เราได้กอดความท้าทาย ยกระดับขอบเขต และเปิดทางให้กับนวัตกรรมในอุตสาหกรรมของเราในปี 2023 ที่ผ่านมามากกว่าเป้าหมายและตั้งค่าใหม่.   ขอให้ปี 2024 เป็นปีที่ดีกว่าสําหรับพวกเราทุกคน  

เรายินดีที่จะประกาศว่า CTS battery จะเข้าร่วมงาน Electric & Hybrid Marine ในอัมสเตอร์ดัม ตั้งแต่วันที่ 18-20 มิถุนายน 2024   ถ้าคุณจะร่วมงานด้วย เราอยากคุยกันหน่อยนะครับ ผ่านมาที่บูธ 1426 และคุยกันอย่างลึกซึ้งด้วยครับ ขอบคุณครับ

ทีมงานแผ่นดินไหวเริ่มเก็บข้อมูลแผ่นดินไหว โดยใช้แบตเตอรี่ CTS 22kwh lifepo4 แบตเตอรี่ที่ให้พลังงานกับเครื่องแผ่นดินไหวลดต้นทุนให้น้อยที่สุด และเพิ่มคุณค่าให้มากที่สุด. ข้อมูลแบตเตอรี่: แบตเตอรี่ LFP 320v 70AhL1200*H600*W270mm,210kg1C ติดต่อ / 3C พิกซ์การปล่อยมีฟังก์ชันการทําความร้อนด้วยการชาร์จการชาร์จเร็วแบบ CCS2 DC + การชาร์จแบบ 2BMS พร้อมการสื่อสาร CANแบตเตอรี่ของเราที่มีเครื่องยนต์ Seismic ในฤดูร้อนร้อนและฤดูหนาวเย็น ข้อดีใหญ่ที่สุดของแบตเตอรี่ CTS ของเราคือพวกเขาสามารถปรับแต่งได้อย่างยืดหยุ่นจําหน่ายวิธีแก้ไขแบตเตอรี่ที่มีคุณภาพสูง สําหรับรถยนต์พลังงานใหม่และอุปกรณ์เครื่องกลต่างๆ.  

  ในเดือนกรกฎาคม 2023 ผู้จัดการขายของ CTS Rebecca และวิศวกรแบตเตอรี่ไฟฟ้า Jon ได้เยี่ยมลูกค้าในอินโดนีเซียและช่วยลูกค้าในสถานที่ในการใช้งานและทดสอบระบบแบตเตอรี่ลูกค้าคือผู้ผลิตรถยนต์ชื่อดังในอินโดนีเซีย.     เมื่อไม่นานมานี้ ลูกค้าคนนี้ได้บอกข่าวดีกับเรา และแสดงความชื่นชมและขอบคุณสําหรับสินค้าและบริการของ CTS "ความสงบของจิตใจของคุณจะมาเมื่อคุณมีเจ้ามือที่มีการสนับสนุนเต็ม เมื่อคุณซื้อชิ้นส่วนหรือรถยนต์, จ่ายเต็มและหลังจากนั้นคุณก็ต้องการการสนับสนุนของเจ้ามือ และเจ้ามือยังให้บริการคุณได้ดี, ส่งอะไหล่ที่คุณต้องการ, ให้คําปรึกษาที่คุณต้องการ, แล้วมันจะเป็นผู้จําหน่ายที่ดีที่สุดของคุณ.ขอบคุณสําหรับการสนับสนุนของเรเบก้า และจอน ที่ CTS. "   รถยนต์ Hino R260 ระหว่างเมืองนี้เป็นรถบัสที่ใช้พลังงานจากน้ํามันดีเซล โดยได้รับการช่วยเหลือจากแบตเตอรี่ Hunan CTSระบบแบตเตอรี่เหล็กฟอสฟาตลิเดียม 320kWh ทั้งหมดได้รับจาก CTSเราได้ใช้การออกแบบแบบมาตรฐานแบบโมดูล ซึ่งโมดูลแต่ละโมดูลทํางานที่ 76.8V และ 412Ah ระบบแบตเตอรี่ประกอบด้วย 10 โมดูลจัดเรียงในระบบ 5S2Pมีความกระชับกําลังรวม 384V และความจุ 824Ahการออกแบบแบบโมดูลนี้ทําให้การติดตั้งแบตเตอรี่มีความยืดหยุ่นมากขึ้น ทําให้มันเหมาะสมกับรถบัสส่วนใหญ่ที่มีในตลาด       โครงการแปลงรถบัสนี้ถูกสําเร็จภายหลังการติดตั้งและเปิดใช้บริการมากกว่า 9 เดือน ต่อจากนั้นมีการทดสอบทาง 450 กิโลเมตร       CTS เป็นบริษัทที่ให้บริการด้านเทคโนโลยีที่กําหนดเองสําหรับแบตเตอรี่ลิธีียม โดยมีประสบการณ์ด้านการวิจัยและการพัฒนา 12 ปีแบตเตอรี่ลิธีียมที่กําหนดเองของเราถูกนําไปใช้ในสาขาต่างๆ เช่น รถบรรทุกไฟฟ้า, รถตู้, รถบัส, เรือไฟฟ้า, และรถพลังงานสะอาด โรงงาน CTS ได้รับการรับรอง IATF16949 สําหรับระบบการจัดการคุณภาพรถยนต์การแสดงคุณสมบัติและประสบการณ์ในการผลิตสินค้าประเภทรถยนต์.   ซีทีเอสขับเคลื่อนเครื่องจักรกลโลก   หากคุณมีคําถามเกี่ยวกับแบตเตอรี่ โปรดส่งอีเมลไปยัง emily@ctsbattery.com ขอบคุณครับ      

ความไม่สม่ําเสมอในการทํางานของเซลล์แบตเตอรี่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการผลิตและเพิ่มมากขึ้นระหว่างการใช้งานเซลล์ภายในแพ็คแบตเตอรี่เดียวกันยังคงอ่อนแอและเร่งอ่อนแออัตราการกระจายตัวแปรระหว่างเซลล์แต่ละตัว เพิ่มขึ้นเมื่อการแก่ตัวมากขึ้น.   ปัจจุบันนักวิศวกรพิจารณาหลัก ๆ สามประเด็นเมื่อการจัดการกับความไม่สอดคล้องในเซลล์แบตเตอรี่แต่ละตัวและฟังก์ชันการปรับสมดุลที่ให้บริการโดยระบบบริหารแบตเตอรี่ในกรณีที่มีความไม่สอดคล้องขนาดเล็ก.   1) การคัดแยก   แบตเตอรี่เซลล์หลายชุดไม่ควรใช้ด้วยกันในทฤษฎีแม้กระทั่งเซลล์จากชุดเดียวกันก็จําเป็นต้องมีการกรอง และเซลล์ที่มีปริมาตรที่ค่อนข้างเน้นควรถูกวางอยู่ในแบตเตอรี่แพ็คหนึ่งและแบตเตอรี่แพ็คเดียวกัน.   เป้าหมายของการเรียงลําดับคือการเลือกเซลล์ที่มีปารามิเตอร์คล้ายกัน วิธีการเรียงลําดับถูกศึกษามาหลายปี โดยหลักแล้วแบ่งออกเป็นสองหมวดหมู่: การเรียงลําดับ static และการเรียงลําดับ dynamic   การคัดสรรแบบสแตตติกรวมถึงการเลือกพารามิเตอร์ลักษณะ เช่น ความดันในวงจรเปิด ความต้านทานภายใน และความจุของเซลล์ การเลือกพารามิเตอร์เป้าการนําเข้าอัลการิทึมสถิติกําหนดเกณฑ์การคัดกรอง และสุดท้าย แบ่งเซลล์ของชุดเดียวกันเป็นหลายกลุ่ม   การสกรีนแบบไดนามิก หมายถึงการสกรีนลักษณะที่แสดงโดยเซลล์แบตเตอรี่ระหว่างกระบวนการชาร์จและปล่อยบางคนเลือกกระบวนการชาร์จกระแสไฟฟ้าแบบคงที่และความดันคงที่, บางคนเลือกกระบวนการชาร์จและปล่อยแรงกระแทกกระแทก และบางคนเปรียบเทียบความสัมพันธ์ระหว่างเส้นโค้งการชาร์จและปล่อยของตัวเอง   การรวมการคัดแยกแบบไดนามิกและสแตตติก ใช้การคัดกรองแบบสแตตติกเพื่อการแบ่งกลุ่มเบื้องต้น และการคัดกรองแบบไดนามิกจะดําเนินการบนพื้นฐานนี้ส่งผลให้มีการแบ่งกลุ่มมากขึ้น และความแม่นยําในการกรองสูงขึ้นแต่ค่าใช้จ่ายจะเพิ่มขึ้นด้วย   ซึ่งสะท้อนถึงความสําคัญของขนาดการผลิตแบตเตอรี่ลิตียม การจัดส่งขนาดใหญ่ทําให้ผู้ผลิตสามารถจัดแยกได้อย่างละเอียดและได้รับแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพที่ใกล้เคียงกว่าถ้าการผลิตเล็กเกินไป และมีกลุ่มมากเกินไป, แชตช์ไม่สามารถติดตั้งแบตเตอรี่ได้ และแม้แต่วิธีที่ดีที่สุดก็ไม่สามารถนําไปใช้   2) การจัดการความร้อน   เพื่อตอบสนองปัญหาความต้านทานภายในที่ไม่สม่ําเสมอ และการผลิตความร้อนในเซลล์แบตเตอรี่การเพิ่มระบบการจัดการความร้อนสามารถปรับความแตกต่างของอุณหภูมิของแพ็คแบตเตอรี่ทั้งหมดเพื่อรักษามันภายในช่วงที่เล็กเซลล์ที่ผลิตความร้อนมากขึ้นยังมีอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นสูงกว่า แต่มันจะไม่ขยายช่องว่างกับเซลล์อื่น ๆ และจะไม่มีความแตกต่างที่สําคัญในระดับการทําลาย   3) ความสมดุล   ความไม่สอดคล้องในเซลล์แต่ละเซลล์ ส่งผลให้ความดันปลายเซลล์บางเซลล์ มากกว่าเซลล์อื่น ๆ และถึงขั้นกําหนดก่อนส่งผลให้ความจุของระบบรวมลดลงเพื่อแก้ปัญหานี้ ระบบบริหารแบตเตอรี่ BMS ได้ออกแบบฟังก์ชันการสมดุล   เซลล์แบตเตอรี่บางชนิดจะถึงความแรงดันตัดการชาร์จก่อน, ในขณะที่ความแรงดันของเซลล์แบตเตอรี่อื่น ๆ กลับกลับกลับกลับกลับหรือเชื่อมต่อตัวต่อรอง เพื่อปล่อยไฟฟ้าบางส่วนจากเซลล์แบตเตอรี่ความดันสูง, หรือโอนพลังงานไปยังเซลล์แบตเตอรี่ความดันต่ํา โดยวิธีนี้ สภาพการตัดการชาร์จจะยกขึ้น กระบวนการชาร์จจะเริ่มต้นใหม่ และแบตเตอรี่แพ็คจะชาร์จไฟฟ้ามากขึ้น   จนถึงตอนนี้ ความไม่สอดคล้องของเซลล์แบตเตอรี่ยังคงเป็นพื้นที่สําคัญในการวิจัยในอุตสาหกรรม ไม่ว่าความหนาแน่นของพลังงานของเซลล์แบตเตอรี่จะสูงแค่ไหนพบกับความไม่สอดคล้องในการรบกวนสถานการณ์จะลดความจุของแบตเตอรี่แพ็ค.

ความสม่ําเสมอของแบตเตอรี่ลิธีียมส่วนใหญ่หมายถึงความสม่ําเสมอของความจุ, ความต้านทานภายใน, และความแรงกดวงในวงจรเปิดการ ใช้ เชือก เซลล์ แบตเตอรี่ ที่ ไม่ สอดคล้อง กัน ได้ สร้าง ปัญหา ดัง นี้:   1) การสูญเสียกําลังหมายถึงการสร้างแบตเตอรี่ที่ประกอบด้วยเซลล์แต่ละตัว ซึ่งสอดคล้องกับ "หลักการกระบอก" ในแง่ของความจุความจุของเซลล์ที่เลวร้ายที่สุด กําหนดความจุของแบตเตอรี่ทั้งหมด.   เพื่อป้องกันการชาร์จเกินและการปล่อยแบตเตอรี่ โลจิกของระบบบริหารแบตเตอรี่ถูกตั้งไว้ดังนี้:เมื่อความดันเฉพาะต่ําสุดถึงความดันตัดการปล่อย, แบตเตอรี่ทั้งหมดจะหยุดการปล่อย; เมื่อการชาร์จ, หยุดการชาร์จเมื่อความดันหน่วยสูงสุดสัมผัสความดันตัดการชาร์จ.   ยกตัวอย่างแบตเตอรี่สองตัวที่เชื่อมต่อกันเป็นชุด แบตเตอรี่หนึ่งมีความจุ 1C ส่วนแบตเตอรี่อีกตัวมีความจุเพียง 0.9Cแบตเตอรี่สองตัวผ่านปริมาณกระแสเดียวกัน.   ในการชาร์จ แบตเตอรี่ขนาดเล็กต้องชาร์จเต็ม ก่อนที่จะถึงสภาพตัดการชาร์จ และระบบจะหยุดชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความจุน้อย จะต้องปล่อยพลังงานทั้งหมดให้ก่อนและระบบจะหยุดการปล่อยไฟได้ทันที   โดยวิธีนี้ เซลล์ที่มีจุขนาดเล็ก จะถูกชาร์จและปล่อยเต็มทุกครั้ง ในขณะที่เซลล์ที่มีจุขนาดใหญ่ จะใช้ส่วนหนึ่งของจุของมันเสมอส่วนหนึ่งของความจุของ แบตเตอรี่ทั้งหมดคือการใช้งานไร้ประโยชน์เสมอ.   2) เสียชีวิตในทางเดียวกัน อายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะกําหนดโดยเซลล์แบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานที่สั้นที่สุดเป็นไปได้มากว่าเซลล์แบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานสั้นที่สุด คือเซลล์ที่มีขนาดเล็ก. เซลล์แบตเตอรี่ขนาดเล็กจะชาร์จและอํานวยความสะดวกเต็มที่เสมอ โดยมีผลิตที่มากเกินไป ซึ่งอาจถึงจุดสําคัญของอายุการใช้งานของพวกเขาก่อน,กลุ่มเซลล์แบตเตอรี่ที่ผสมผสานกัน จะตายด้วย   3) เมื่อความต้านทานภายในเพิ่มขึ้น, ความต้านทานภายในที่แตกต่างกันไหลผ่านกระแสเดียวกัน และเซลล์ที่มีความต้านทานภายในสูง จะผลิตความร้อนมากกว่ามันจะเร่งอัตราการละลายและเพิ่มความต้านทานภายในความต้านทานภายในและการเพิ่มอุณหภูมิสร้างคู่การตอบสนองลบ เร่งการทําลายของเซลล์ความต้านทานภายในสูง   ปริมาตรสามประการข้างต้นไม่ได้เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์แบบ เซลล์ที่มีการแก่ตัวอย่างลึก มีความต้านทานภายในที่สูงขึ้นและความเสื่อมของความจุมากกว่าความไม่สม่ําเสมอในการทํางานของเซลล์แบตเตอรี่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการผลิต และเพิ่มมากขึ้นระหว่างการใช้งาน.เซลล์ภายในแบตเตอรี่แพ็คเดียวกันยังคงอ่อนแอและเร่งที่จะอ่อนแอ.

สหรัฐอเมริกา พลังงานแสงอาทิตย์นานาชาติ 2023       โซลาร์ เพาเวอร์ อินเตอร์เนชั่นแนล 2023 ในลาสเวกัส 11-14 ส.ค. ในศูนย์การประชุมและนิทรรศการเวเนเซีย บูธ 27120 ยินดีที่ได้พบพวกคุณที่นี่ยินดีต้อนรับเข้าชมบูธของเรา.          

2023 พลังงานแสงอาทิตย์นานาชาติ  ที่อยู่ ศูนย์การประชุมเวนิส 201 แซนด์ส เอเวนิว ลาสเวกัส NV 89169 สหรัฐอเมริกา วันที่: 11-14 กันยายน บูธหมายเลข27120เราเป็นเกียรติที่ได้เชิญคุณมาที่บูธของเรา หวังที่จะพบคุณ  

  ดังที่เราทราบ อุณหภูมิการชาร์จของแบตเตอรี่ลิเธียมคือ 0 ℃ ~ 45 ℃ และอุณหภูมิการคายประจุของแบตเตอรี่ลิเธียมคือ -20 ℃ ~ 60 ℃แบตเตอรี่ลิเธียมไม่มีเอฟเฟกต์หน่วยความจำ สามารถใช้กับการชาร์จได้ แต่ควรสังเกตว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไม่สามารถคายประจุมากเกินไป การคายประจุมากเกินไปจะทำให้สูญเสียความจุอย่างมากช่วงแรงดันไฟฟ้าทำงานที่ปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียม NMC เดี่ยวคือ 2.75 ~ 4.2V ช่วงแรงดันไฟฟ้าทำงานที่ปลอดภัยของแบตเตอรี่ LiFePO4 คือ 2.5 ~ 3.65V ต่ำกว่าหรือสูงกว่าช่วงแรงดันไฟฟ้าของลิเธียมไอออนในแบตเตอรี่นี้จะไม่เสถียรมากและอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่อยู่ในช่วงที่ปลอดภัย คุณจึงต้องมีเครื่องชาร์จแบบพิเศษ อย่าผสมเครื่องชาร์จกรดตะกั่วในการชาร์จ   เมื่อปล่อยแบตเตอรี่ลิเธียมทิ้งไว้โดยไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน จำเป็นต้องชาร์จและคายประจุทุกๆ 6 เดือนเพื่อคืนประสิทธิภาพเดิมจำเป็นต้องตรวจสอบแบตเตอรี่ลิเธียมก่อนใช้งานเพื่อดูว่าตรงตามข้อกำหนดของโหลดหรือไม่ ในกรณีที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของโหลดหรือกระแสไฟฟ้าสูง (มากกว่า 1C) จะทำให้แบตเตอรี่เสียหายหรืออายุการใช้งานสั้นลง แบตเตอรี่.แบตเตอรี่ลิเธียมหลีกเลี่ยงการใช้งานบ่อยในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงหรือต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิห้อง อุณหภูมิจะมีอิทธิพลอย่างมากต่อคุณลักษณะของแบตเตอรี่ลิเธียม   ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมอย่างไรให้ปลอดภัย?แบตเตอรี่ลิเธียมราคาถูกในท้องตลาดส่วนใหญ่ประกอบขึ้นจากเซลล์แบตเตอรี่ที่ถอดชิ้นส่วนและไม่ได้มาตรฐาน มีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยสูงเซลล์ที่ไม่ได้มาตรฐานเหล่านี้รวมกับ BMS ที่ต่ำกว่ามาตรฐาน ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของปัญหาด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียม   วิธีการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมอย่างถูกต้อง ?1 การใช้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมที่จับคู่กับชุดแบตเตอรี่2 อย่าใช้ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมในการดัดแปลงยานพาหนะไฟฟ้ากำลังสูงอย่างผิดกฎหมาย3 อย่าปล่อยให้แบตเตอรี่ลิเธียมสัมผัสกับอุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน (≥ 65 ℃)4 ในรถยนต์ไฟฟ้าหลังจากขี่เนื่องจากอุณหภูมิของแบตเตอรี่สูง โปรดปล่อยให้เย็นลงตามธรรมชาติประมาณครึ่งชั่วโมงก่อนที่จะชาร์จ5 แบตเตอรี่ลิเธียมสามารถใช้ได้ระหว่าง 20% ~ 90% SOC เพื่อยืดอายุของแบตเตอรี่ลิเธียมอย่างมาก6 แบตเตอรี่ลิเธียมในฤดูหนาวอุณหภูมิต่ำกว่า 15 ℃ อุณหภูมิ ช่วงรถยนต์ไฟฟ้ามีการหดตัวจำนวนหนึ่งเป็นปรากฏการณ์ปกติเมื่ออุณหภูมิกลับสู่ประมาณ 25 ℃ ช่วงของรถยนต์ไฟฟ้าจะกลับสู่ปกติ

ตอนนี้แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นเทรนด์ใหม่ แบตเตอรี่ลิเธียมมีหลายประเภท อะไรคือความแตกต่าง?   แบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในตลาดส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสามประเภท: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาค (แบตเตอรี่ NMC) แบตเตอรี่ลิเธียมแมงกาเนต (แบตเตอรี่ LiMnO) แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (แบตเตอรี่ LiFePO4)ในหมู่พวกเขา แบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคและแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นที่นิยมมากกว่าในตลาดในบรรดาทั้งสาม ความปลอดภัยของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและลิเธียมแมงกาเนตนั้นสูงกว่า   แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคโดยทั่วไปแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนลิเธียมนิกเกิลโคบอลต์หรือนิกเกิลโคบอลต์อะลูมิเนตเป็นวัสดุแคโทดซึ่งแตกต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอื่น ๆ ความจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคนั้นสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอื่น ๆ และประสิทธิภาพการหมุนเวียนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคนั้นดีกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ทั่วไปแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อยของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาคคือ 3.7v และแรงดันใช้งานคือ 2.75v-4.2vอย่างไรก็ตาม เสถียรภาพทางความร้อนของลิเธียมที่ประกอบไปด้วย 3 ส่วนนั้นไม่ดี ดังนั้นความปลอดภัยจึงไม่ดีเท่าของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและลิเธียมแมงกาเนต   แบตเตอรี่ลิเธียมกรดแมงกานีส,หมายถึงแบตเตอรี่ที่ใช้วัสดุลิเธียมแมงกาเนตในขั้วบวก แรงดันไฟฟ้าเล็กน้อยของแบตเตอรี่ลิเธียมแมงกาเนตคือ 2.5~4.2v แบตเตอรี่ลิเธียมแมงกาเนตใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับต้นทุนที่ต่ำและความปลอดภัยที่ดีแบตเตอรี่ Li-Mn2O4 มีข้อดีคือต้นทุนต่ำ ความเสถียรสูง และประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ แต่ก็มีข้อเสียคือความหนาแน่นของพลังงานต่ำ ประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูงต่ำ และการลดทอนอย่างรวดเร็ว   แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต,เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตเป็นวัสดุแคโทดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีอายุการใช้งานมากกว่า 3,000 ครั้ง การชาร์จมาตรฐาน (อัตรา 5 ชั่วโมง) สามารถใช้งานได้ถึง 2,000 ครั้งอายุการใช้งานตามทฤษฎีจะอยู่ที่ 8~10 ปี ซึ่งเป็นเซลล์แบตเตอรี่ประเภทที่ต้องการทั้งความปลอดภัยและความคุ้มค่า   สำหรับแบตเตอรี่ CTS ของเรา เราใช้วัสดุ NMC และ LiFePO4 โดยปกติแล้วแบตเตอรี่ NMC จะใช้กับ EV, e-bike applications ซึ่งมีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่า เบากว่า เล็กกว่าและวัสดุ LiFePO4 ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายมากขึ้นเนื่องจากความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมและความคุ้มค่าแบตเตอรี่ CTS สามารถ OEM แบตเตอรี่จาก 12v-1000v, 10-1000ah ซึ่งสามารถใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า, E-bike, UPS, ระบบจัดเก็บพลังงาน, สถานีฐานโทรคมนาคม, E-scooter, รถกอล์ฟ, เรือไฟฟ้า, รถทำความสะอาด , รถเข็นไฟฟ้า ฯลฯ   หากคุณมีคำถามใด ๆ โปรดติดต่อ CTS แบตเตอรี่ ขอขอบคุณ

เมื่อวันที่ 10-13 กรกฎาคม 2566 นิทรรศการระดับมืออาชีพระดับไฮเอนด์ระดับนานาชาติ "Russia International Innovation Industry Exhibition" จัดขึ้นที่เมือง Yekaterinburg ประเทศรัสเซียในฐานะที่เป็นอุตสาหกรรม การค้า และเวทีการส่งออกที่สำคัญสำหรับรัสเซีย บริษัทกว่า 1,000 แห่งจาก 35 ประเทศทั่วโลกเข้าร่วมในปีนี้เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม มิคาอิล วลาดิมิโรวิช มิชูสกิน นายกรัฐมนตรีรัสเซีย เยี่ยมชมสถานที่จัดนิทรรศการเพื่อตรวจสอบผู้จัดการทั่วไปของ CTS ในฐานะซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ลิเธียมได้รับเชิญให้เข้าร่วมในนิทรรศการนี้ด้วย   Mishuskin นายกรัฐมนตรีรัสเซียกล่าวว่าตั้งแต่ปี 2010 งานแสดงสินค้าอุตสาหกรรมนวัตกรรมนานาชาติของรัสเซียจัดขึ้นที่ Yekaterinburg ซึ่งเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ในภูมิภาคอูราลนิทรรศการได้กลายเป็นเวทีสำคัญสำหรับทุกฝ่ายในการแลกเปลี่ยนประสบการณ์และแนวคิดและสำรวจเส้นทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมหลัก                                                   Mishuskin นายกรัฐมนตรีรัสเซียเยี่ยมชมสถานที่จัดนิทรรศการ   เราได้รับลูกค้าเก่าและใหม่มากมายในงานนิทรรศการนี้เอมิลี่กล่าวว่ารัสเซียเป็นมิตรกับชาวจีน และคำแนะนำที่สนามบินเป็นภาษารัสเซีย อังกฤษ และจีนที่งานแสดงสินค้าอุตสาหกรรมของรัสเซีย และเราได้เห็นการจัดแสดงอุปกรณ์อุตสาหกรรมหนักมากมายระดับการพัฒนาอุตสาหกรรมของรัสเซียนั้นเหนือจินตนาการของเราซึ่งเป็นตลาดที่มีแนวโน้มสูงเราจะยังคงมีความคาดหวังสูงสำหรับตลาดรัสเซีย เอมิลี่กับลูกค้า     เราได้อะไรมากมายจากนิทรรศการนี้ และมีลูกค้าจำนวนมากที่มาที่บูธของเราเพื่อสอบถามเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่มีลูกค้าที่มีความตั้งใจสูงหลายรายที่กล่าวว่าจะสั่งซื้อตัวอย่างเพื่อทดสอบทันทีแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นพลังงานสีเขียวและเทรนด์ใหม่กำลังเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์เชื้อเพลิงและแบตเตอรี่กรดตะกั่วอย่างช้าๆเราเห็นอุปกรณ์หนักจำนวนมากที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมในนิทรรศการในฐานะผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมระดับมืออาชีพ CTS สามารถให้บริการแบตเตอรี่ลิเธียมระดับมืออาชีพแบบครบวงจรสำหรับอุปกรณ์อุตสาหกรรม เช่น รถบัสไฟฟ้า รถบรรทุกไฟฟ้า รถยนต์นั่งส่วนบุคคล และอุปกรณ์การเกษตร เป็นต้น     หากมีคำถามใด ๆ เกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียม โปรดติดต่อเราได้ตลอดเวลา    

ในฐานะที่เป็นส่วนประกอบที่สำคัญของรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ไฟฟ้าจึงมีความต้องการด้านอุณหภูมิ ความปลอดภัย และประสิทธิภาพที่สูงมากดังนั้นการประกอบแบตเตอรี่พลังงานจึงกลายเป็นจุดสำคัญของการประกอบรถยนต์ไฟฟ้า。   ขั้นตอนสำคัญของการประกอบแบตเตอรี่ไฟฟ้า:   ระบบแบตเตอรี่พลังงานเป็นระบบที่ซับซ้อน ซึ่งประกอบด้วยระบบจัดการแบตเตอรี่ BMS โมดูลและตัวเรือนแบตเตอรี่หลายตัวในหมู่พวกเขา ชุดแบตเตอรี่ประกอบด้วยหลายโมดูล และแต่ละโมดูลประกอบด้วยเซลล์แบตเตอรี่หลายเซลล์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมและแบบขนาน   การประกอบชุดแบตเตอรี่พลังงานส่วนใหญ่คือการจัดเรียงและยึดโมดูลหลายตัวและตรวจสอบกล่องรวมสัญญาณในระหว่างขั้นตอนการประกอบ สถานีหลายแห่งเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อที่ปลอดภัย และกระบวนการประกอบเหล่านี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยของรถและผู้โดยสาร   ขั้นตอนการประกอบที่สำคัญของชุดแบตเตอรี่สำรองมีดังนี้:   1.ชุดขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงและแรงต่ำ:   มีขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงและแรงต่ำจำนวนมากบนชุดแบตเตอรี่และ BMSคุณสมบัติการประกอบของอินเทอร์เฟซเหล่านี้ประกอบด้วย: > ส่วนการรักษาความปลอดภัยจำเป็นต้องรวบรวมความคิดเห็นของข้อมูล และต้องใช้เครื่องมือเซนเซอร์ > เมื่อขันให้แน่น มักจะเป็นเครื่องมือมือถือและเครื่องมือมือถือเป็นการดีที่สุดที่จะใช้เครื่องมือประเภทปืนเพื่อให้จับและกระชับได้ง่าย > ช่วงแรงบิดไม่กว้าง ดังนั้นจึงควรเลือกเครื่องมือที่มีขนาดกะทัดรัด   2.งานติดตั้งชุดสายไฟแรงสูง มีชุดสายไฟแรงสูงทั้งขั้วบวกและขั้วลบในชุดแบตเตอรี่ที่ต้องเชื่อมต่อและประกอบเมื่อชาร์จโมดูล แรงดันไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับส่วนนี้จะสูงถึงหลายร้อยโวลต์โดยปกติแล้วพื้นของสถานีงานจะถูกหุ้มฉนวนซึ่งเป็นสถานีงานป้องกันไฟฟ้าแรงสูง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องมีการรักษาฉนวนในการประกอบการรักษาฉนวนของส่วนนี้ของสถานีงานไม่เพียงส่งผลต่อความปลอดภัยของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงานด้วย   3.การต่อและติดตั้งไฟฟ้าแรงสูงรสบัสบาร์ บัสบาร์ไฟฟ้าแรงสูงใช้เพื่อเชื่อมต่อการนำไฟฟ้าระหว่างโมดูลกระแสไฟฟ้ามีขนาดใหญ่และใช้อย่างเข้มข้น และการประกอบก็ซับซ้อนในฐานะที่เป็นโครงสร้างหลักของการนำแบตเตอรี่ ความปลอดภัยในการประกอบก็มีความสำคัญมากเช่นกันการประกอบโดยประมาทอาจทำให้แบตเตอรี่ลัดวงจรได้   4.มโอดูลฉันการติดตั้ง แบตเตอรี่ประกอบด้วยโมดูลแบตเตอรี่หลายโมดูลการประกอบโมดูลแบตเตอรี่ต้องใช้ความแน่นหนาปานกลาง และส่วนประกอบโครงสร้างแต่ละชิ้นมีความแข็งแรงเพียงพอที่จะป้องกันการเสียรูปทรงหรือความเสียหายเนื่องจากแรงภายนอกภายในแบตเตอรี่ โมดูลแบตเตอรี่ประกอบด้วยเซลล์พลังงานหลายเซลล์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมและแบบขนานการประกอบโมดูลแบตเตอรี่จำเป็นต้องแก้ไขโมดูลแบตเตอรี่ในกล่องอะลูมิเนียมโดยทั่วไป จะใช้สลักเกลียวยาวเพื่อผ่านโมดูลและยึดเข้ากับน็อตที่ด้านล่างของกล่องเพื่อประหยัดพื้นที่ ชุดแบตเตอรี่บางชุดใช้รูปแบบของโมดูลสองชั้น และจะมีตัวยึดโมดูลสำหรับยึดโมดูลด้านบน     5.การติดตั้งฝาครอบ เพื่อตอบสนองความต้องการน้ำหนักเบาและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ชุดแบตเตอรี่มักจะใช้ปลอกอะลูมิเนียมใช้สลักเกลียวจำนวนมากเพื่อเชื่อมต่อและประกอบฝาครอบด้านบนและกล่องด้านล่างของกล่องอะลูมิเนียมของชุดแบตเตอรี่จำนวนสลักเกลียวมีมากและมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอ และทิศทางการขันจะอยู่ในแนวตั้งลงในระหว่างการประกอบ จะต้องขันให้แน่นตามลำดับเพื่อให้แน่ใจว่าแรงเค้นในการขันของฝาครอบด้านบนกระจายอย่างสม่ำเสมอ  

ด้วยการกำหนดและส่งเสริมเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของจีนเรื่อง "จุดสูงสุดของคาร์บอน ความเป็นกลางของคาร์บอน" สัดส่วนของพลังงานสะอาด เช่น เซลล์แสงอาทิตย์ พลังงานลม และพลังงานจากระบบกักเก็บพลังงานจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งนำมาซึ่งพื้นที่ในการพัฒนาขนาดใหญ่สำหรับการจัดเก็บพลังงาน ตลาด.   เส้นทางทางเทคนิคหลักในการจัดเก็บพลังงานไฟฟ้าเคมีคือการจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเทคโนโลยี PACK ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นส่วนสำคัญของทักษะในอุตสาหกรรมด้านล่างนี้ เรามาเรียนรู้ความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับแบตเตอรี่ PACK กับ CTS กัน   1. คำจำกัดความ PACK แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นกระบวนการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งหมายถึงบรรจุภัณฑ์ การบรรจุหีบห่อ และการประกอบหมายถึงการเชื่อมต่อกลุ่ม celsl ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหลายกลุ่มเป็นอนุกรม โดยคำนึงถึงความแข็งแรงเชิงกลของระบบ การจัดการความร้อน การจับคู่ BMS และประเด็นอื่นๆเทคโนโลยีที่สำคัญของมันสะท้อนให้เห็นในการออกแบบโครงสร้างโดยรวม การควบคุมกระบวนการเชื่อมและกระบวนการ ระดับการป้องกัน และระบบการจัดการความร้อนแบบแอคทีฟหากต่อแบตเตอรี่ 2 ก้อนเข้าด้วยกันแบบอนุกรมหรือขนานกันเพื่อให้มีรูปร่างเฉพาะตามความต้องการของลูกค้า จะเรียกว่า PACK   2. ส่วนประกอบของก้อนแบตเตอรี่ ชุดแบตเตอรี่ประกอบด้วยส่วนประกอบที่สำคัญหลายอย่าง รวมถึงโมดูลแบตเตอรี่แต่ละตัว ระบบไฟฟ้า ระบบจัดการระบายความร้อน ตู้ และ BMS ▶ โมดูลแบตเตอรี่: หากเปรียบเทียบ PACK แบตเตอรี่กับร่างกายมนุษย์ แสดงว่าโมดูลนี้เป็น "หัวใจ" ที่มีหน้าที่จัดเก็บและปล่อยพลังงานไฟฟ้า ▶ BMS: ระบบจัดการแบตเตอรี่เปรียบเสมือน "สมอง" ของแบตเตอรี่มีหน้าที่หลักในการวัดพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น แรงดัน กระแส และอุณหภูมิของแบตเตอรี่ รวมถึงฟังก์ชันการปรับสมดุลสามารถส่งข้อมูลไปยัง MES ▶ ระบบไฟฟ้า: ส่วนใหญ่ประกอบด้วยการเชื่อมต่อแถบทองแดง ชุดสายไฟแรงสูง ชุดสายไฟแรงดันต่ำ และอุปกรณ์ประกันไฟฟ้าสายรัดไฟฟ้าแรงสูงสามารถมองเห็นได้ว่าเป็น "หลอดเลือดแดง" ของชุดแบตเตอรี่ ส่งพลังงานแบตเตอรี่ไปยังโหลดสุดท้ายอย่างต่อเนื่อง และสายรัดไฟฟ้าแรงต่ำสามารถถูกมองว่าเป็น "เครือข่ายประสาท" ของชุดแบตเตอรี่ ส่งสัญญาณ สัญญาณตรวจจับและสัญญาณควบคุมแบบเรียลไทม์ ▶ ระบบจัดการระบายความร้อน: มีสองวิธีหลักของระบบจัดการระบายความร้อน: การระบายความร้อนด้วยอากาศและการระบายความร้อนด้วยของเหลว และการระบายความร้อนด้วยของเหลวสามารถแบ่งออกเป็นการระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบแผ่นเย็นและการระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบแช่ระบบจัดการระบายความร้อนเทียบเท่ากับการติดตั้งเครื่องปรับอากาศสำหรับชุดแบตเตอรี่แบตเตอรี่จะเกิดความร้อนระหว่างโหมดคายประจุเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมที่เหมาะสมและปรับปรุงอายุการใช้งานของวงจร โดยทั่วไป ความแตกต่างของอุณหภูมิของระบบจะต้องเป็น ≤ 5 ℃ ▶ กล่อง: ส่วนใหญ่ประกอบด้วยกล่อง ฝาครอบกล่อง ตัวยึดโลหะ แผงและสกรูยึด ถือได้ว่าเป็น "โครงกระดูก" ของชุดแบตเตอรี่ มีบทบาทในการรองรับ ต้านทานการกระแทกทางกล การสั่นสะเทือนทางกล และการปกป้องสิ่งแวดล้อม       โมดูลแบตเตอรี่ lifepo4 CTS 48V 5kwh     3. ลักษณะของก้อนแบตเตอรี่ ▶ ชุดแบตเตอรี่ลิเธียม PACK ต้องการความสม่ำเสมอสูงในด้านความจุของแบตเตอรี่ ความต้านทานภายใน แรงดันไฟฟ้า เส้นโค้งการคายประจุ และอายุการใช้งาน ▶ อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ PACK ต่ำกว่าแบตเตอรี่ก้อนเดียว ▶ ใช้ภายใต้สภาวะที่จำกัด (รวมถึงการชาร์จ การปล่อยกระแส วิธีชาร์จ อุณหภูมิ ฯลฯ) ▶ หลังจากสร้างชุดแบตเตอรี่ลิเธียมแล้ว แรงดันและความจุของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และต้องได้รับการปกป้องโดยสมดุลการชาร์จ อุณหภูมิ แรงดันไฟ และการตรวจสอบกระแสไฟเกิน ▶ แบตเตอรี่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านแรงดันไฟฟ้าและความจุที่กำหนดโดยการออกแบบ   4. วิธีการแพ็ค ▶ องค์ประกอบแบบขนานแบบอนุกรม: โมดูลแบตเตอรี่ประกอบด้วยเซลล์แต่ละเซลล์ที่ต่อเป็นอนุกรมการเชื่อมต่อแบบขนานจะเพิ่มความจุ แรงดันไฟฟ้ายังคงไม่เปลี่ยนแปลง และหลังจากการเชื่อมต่อแบบอนุกรม แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มเป็นสองเท่า ความจุยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตัวอย่างเช่น หากต่ออนุกรมกับเซลล์ 16 เซลล์ที่มีแรงดันไฟฟ้า 3.2V ก็จะเป็น 51.2V ซึ่งเรียกว่าการเร่งความเร็วแบบอนุกรมตัวอย่างเช่น ถ้าเซลล์สองเซลล์ที่มีความจุ 50Ah ต่อขนานกัน จะมี 100Ah ซึ่งเรียกว่าการขยายแบบขนาน ▶ ข้อกำหนดของแบตเตอรี่: เลือกเซลล์แบตเตอรี่ที่สอดคล้องตามข้อกำหนดการออกแบบของคุณเองชนิดและรุ่นของแบตเตอรี่แบบขนานและแบบอนุกรมควรสอดคล้องกัน และความแตกต่างของความจุ ความต้านทานภายใน และค่าแรงดันไฟฟ้าไม่ควรเกิน 2% ▶ ขั้นตอนการแพ็ค: สามารถแพ็คแบตเตอรี่ได้สองวิธีหนึ่งคือการเชื่อมด้วยเลเซอร์ การเชื่อมแบบอัลตราโซนิก หรือการเชื่อมแบบพัลส์นี่เป็นวิธีการเชื่อมทั่วไปซึ่งมีข้อดีคือความน่าเชื่อถือที่ดี แต่ไม่ง่ายที่จะเปลี่ยนประการที่สองคือการสัมผัสกับแผ่นโลหะยืดหยุ่นซึ่งมีข้อดีคือไม่มีการเชื่อมและเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ง่ายข้อเสียคืออาจทำให้ติดต่อได้ไม่ดีเมื่อพิจารณาจากผลผลิต ประสิทธิภาพ และความต้านทานภายในของจุดเชื่อมต่อแล้ว การเชื่อมด้วยเลเซอร์จึงเป็นทางเลือกยอดนิยมสำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่ในปัจจุบัน     5.วิธีทำความเข้าใจพารามิเตอร์ทางเทคนิคของชุดแบตเตอรี่   รายการ พารามิเตอร์ เครื่องหมาย วิธีการรวมกัน 1P16S   จัดอันดับความจุ 100Ah   พิกัดแรงดันไฟฟ้า 51.2V   พลังงานทั้งหมด 5.12kWh   อัตราการปล่อย 1ค   น้ำหนัก 45±0.5กก     ▶ วิธีผสม: 1P16S การตีความ: S แทนเซลล์อนุกรม P แทนเซลล์คู่ขนาน และ 1P51.2S แทนเซลล์อนุกรม 16 เซลล์และเซลล์คู่ขนาน 1 เซลล์หลังจากการเชื่อมต่อแบบอนุกรม แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มเป็นสองเท่า และแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดคือ 3.2 * 16=51.2V   ▶พิกัดความจุ: 100Ah การตีความ: ความจุพิกัดของแบตเตอรี่หมายถึงความจุของแบตเตอรี่ในการทำงานอย่างต่อเนื่องเป็นเวลานานภายใต้สภาวะการทำงานที่กำหนดความจุพิกัด C ของแบตเตอรี่ หน่วยเป็นแอมแปร์ชั่วโมง (Ah) เป็นผลคูณของกระแสไฟฟ้าที่คายประจุเป็นแอมแปร์ (A) และเวลาคายประจุเป็นชั่วโมง (h)ดังนั้น 100Ah จึงหมายถึงการคายประจุที่อัตรากระแสสูงสุด 0.5C ซึ่งสามารถอยู่ได้นาน 2 ชั่วโมง   ▶ จัดอันดับพลังงาน: 5.12kWh การตีความ: พลังงานพิกัด (Wh) = ความจุเล็กน้อย (Ah) * แรงดันไฟฟ้าปกติ (V) ดังนั้นพลังงานทั้งหมดที่แบตเตอรี่สามารถปล่อยออกมาได้จึงสัมพันธ์กับทั้งความจุและแรงดันไฟฟ้า     หากคุณมีคำถามใดๆ เกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมที่เก็บพลังงาน โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อเรา ขอขอบคุณ          

จากข้อมูลที่เผยแพร่โดย SNE Research ของเกาหลีใต้เมื่อเร็วๆ นี้ ในไตรมาสแรกของปี 2023 CATL (300750) ครองอันดับหนึ่งด้วยส่วนแบ่งตลาดโลก 35% สำหรับแบตเตอรี่ไฟฟ้า BYD (002594) ครองอันดับสองด้วยส่วนแบ่งตลาดโลก 16.2% และผู้ผลิตแบตเตอรี่ของจีนมีส่วนแบ่งตลาดทั่วโลกมากกว่า 50% สำหรับแบตเตอรี่พลังงาน ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกล่าวว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ถึงจุดต่ำสุดในไตรมาสแรก แต่สำหรับไตรมาสที่สอง ราคาวัตถุดิบที่ลดลงและอุปสงค์ที่เพิ่มขึ้น คาดว่าแบตเตอรี่พลังงานจะเข้าสู่ช่วงพีคซีซัน   รักษาส่วนแบ่งตลาดไว้เพิ่มขึ้น     จากข้อมูลของ SNE Research ในช่วงไตรมาสแรกของปีนี้ จำนวนการติดตั้งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนใหม่ทั่วโลกเพิ่มขึ้น 38.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี เป็น 133 GWhตามข้อมูลที่เผยแพร่โดย China Automobile Association ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมีนาคม กำลังการผลิตติดตั้งสะสมของแบตเตอรี่ไฟฟ้าในจีนอยู่ที่ 65.9 GWh เพิ่มขึ้น 28.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี   ในไตรมาสแรก CATL ได้รับการจัดอันดับเป็นอันดับหนึ่งในด้านปริมาณการติดตั้งแบตเตอรี่ไฟฟ้าทั่วโลก โดยมีส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกอยู่ที่ 35%BYD ครองอันดับสองด้วยส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกที่ 16.2%ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในไตรมาสแรกของปีนี้ ปริมาณการบรรทุกของ CATL และ BYD เพิ่มขึ้น 35.9% และ 115.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี ตามลำดับ โดยแตะที่ 46.6GWh และ 21.5GWh   ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกของบริษัทแบตเตอรี่พลังงานของจีนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่ในฐานะผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่มั่นคง ส่วนแบ่งตลาดโลกของยักษ์ใหญ่แบตเตอรี่พลังงานของเกาหลีใต้ LG , SK และ Samsung SDI มีแนวโน้มลดลงโดยรวม ในปี 2565 LG New Energy, SK และ Samsung SDI ร่วมกันมีสัดส่วน 23.7% ของตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก ลดลง 6.5 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปี 2564 ในทางกลับกัน ในฐานะผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดในประเทศจีน CATL มีส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกที่ 37% ในปี 2565 เพิ่มขึ้น 4 เปอร์เซ็นต์จาก 33% ในปี 2564 เมื่อรวมกับผู้ผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้าชั้นนำของจีนอีก 6 ราย ส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกอยู่ที่ 60.4% เพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 48.2% ในปี 2564 .   รายงานการวิจัยหลักทรัพย์ของ CITIC ชี้ให้เห็นว่าเมื่อมองไปข้างหน้าในปี 2566 ผู้ผลิตแบตเตอรี่ยังคงมองในแง่ดีเกี่ยวกับการเติบโตของรายได้และอัตรากำไร และมองในแง่ดีเกี่ยวกับการเติบโตของตลาดแบตเตอรี่พลังงานทั่วโลกและแรงผลักดันของการอุดหนุนด้านภาษีต่ออัตรากำไรการประชุมพันธมิตรนวัตกรรมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานยานยนต์ของจีนที่จัดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ระบุว่า ภายในปี 2566 ความต้องการติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานในจีนจะสูงถึง 409.9GWh เพิ่มขึ้น 39.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี   SNE Research คาดการณ์ว่าภายในปี 2578 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกจะอยู่ที่ประมาณ 80 ล้านคัน โดยคาดว่าจะมีอัตราการเจาะทะลุประมาณ 90%ความต้องการแบตเตอรี่สำรองของรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นจาก 687GWh ในปี 2566 เป็น 5.3TWh ในปี 2578   ความต้องการของตลาดที่แข็งแกร่ง   ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ของจีน อัตราการเจาะตลาดจึงเพิ่มสูงขึ้น ซึ่งทำให้เกิดความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับองค์กรธุรกิจพลังงานแบตเตอรี่CTS ของเราก่อตั้งขึ้นในปี 2554 ซึ่งเป็นผู้ผลิตที่เชี่ยวชาญด้านการวิจัยและพัฒนา การผลิต การขาย และบริการชุดแบตเตอรี่พลังงาน โดยมุ่งเน้นที่ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียมแบบกำหนดเองแบบครบวงจร เช่น แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ชุดแบตเตอรี่ OEM ฯลฯ...   ด้วยทีม R&D 20 คนที่มีประสบการณ์มากมาย CTS มุ่งเน้นที่การปรับแต่งแบตเตอรี่พลังงานสำหรับตลาดระดับกลางและระดับไฮเอนด์ โดยเลือกเซลล์ลิเธียมเกรดแรกที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูง และประกอบเซลล์เป็นแพ็คที่มีรูปร่างและขนาดต่างกันแบตเตอรี่ทั้งหมดผลิตตามมาตรฐานการทดสอบความปลอดภัย เราปฏิบัติตามการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดเสมอเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่สูงขึ้นด้วยแนวคิด "ลูกค้ามาก่อน คุณภาพชีวิต" เราปฏิบัติตามระบบการจัดการ ISO 9001 และ TS16949 อย่างเคร่งครัดผ่านการผลิตในทุกรายละเอียด แบตเตอรี่แต่ละก้อนจะต้องผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดก่อนส่งมอบ   หากคุณมีคำถามใด ๆ เกี่ยวกับแบตเตอรี่พลังงาน โปรดติดต่อเรา ขอบคุณ

    ด้วยข้อกำหนดของ IP67 สำหรับรถยนต์นั่งกลายเป็นสิ่งจำเป็น ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวจึงถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในแบตเตอรี่พลังงาน   คำจำกัดความของแผ่นระบายความร้อนด้วยของเหลว: ในระบบแบตเตอรี่ไฟฟ้า ความร้อนส่วนเกินจะเกิดขึ้นจากการทำงานของแบตเตอรี่ความร้อนจะถ่ายเทผ่านหน้าสัมผัสระหว่างแบตเตอรี่หรือโมดูลกับพื้นผิวของอุปกรณ์อะลูมิเนียมชนิดแผ่น และท้ายที่สุดจะถูกพาออกไปโดยของเหลวระบายความร้อนที่ผ่านช่องทางการไหลภายในของอุปกรณ์ ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับแผ่นระบายความร้อนด้วยของเหลว   พลังการกระจายความร้อนสูง,สามารถส่งออกความร้อนส่วนเกินที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของแบตเตอรี่พลังงานได้อย่างทันท่วงที หลีกเลี่ยงไม่ให้อุณหภูมิสูงขึ้นมากเกินไป   ความน่าเชื่อถือสูงการทำงานในสภาพแวดล้อมของยานพาหนะบนถนน การสั่นสะเทือน แรงกระแทก สภาพแวดล้อมสลับกันที่อุณหภูมิสูงและต่ำ เป็นสภาวะการทำงานที่ค่อนข้างรุนแรงสำหรับผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่อย่างไรก็ตาม แรงดันไฟของแบตเตอรี่มักมีหลายร้อยโวลต์ และการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นเป็นปัญหาร้ายแรงแม้ว่าคุณจะใช้น้ำยาหล่อเย็นที่มีคุณสมบัติเป็นฉนวนที่ดี ประสิทธิภาพของฉนวนจะลดลงทันทีเมื่อพบกับสิ่งเจือปนภายนอกดังนั้นความน่าเชื่อถือของการปิดผนึกแผ่นทำความเย็นจึงมีความสำคัญมาก   การออกแบบการกระจายความร้อนที่แม่นยำหลีกเลี่ยงความแตกต่างของอุณหภูมิที่มากเกินไปภายในระบบ ซึ่งเกิดจากข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมเองประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่นั้นสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับอุณหภูมิในการทำงาน   ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับน้ำหนักของแผ่นทำความเย็นซึ่งมาจากการแสวงหาความหนาแน่นของพลังงานในระบบแบตเตอรี่ไฟฟ้าระบบทำความเย็นที่ลดความหนาแน่นของพลังงานของระบบลงอย่างมากนั้นเป็นสิ่งที่ทั้งลูกค้าและนักออกแบบไม่สามารถยอมรับได้     CTS ใช้แผ่นระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบไหน ?โปรดตรวจสอบภาพด้านล่าง โดยปกติเราจะใส่แผ่นทำความเย็นไว้ที่ปุ่มของชุดแบตเตอรี่ มันสามารถปรับอุณหภูมิของแบตเตอรี่เพื่อรักษาให้อยู่ในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับการทำงานของแบตเตอรี่ลดความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิสูงสุดและต่ำสุดภายในก้อนแบตเตอรี่นอกจากระบบระบายความร้อน เรายังสามารถรวมระบบทำความร้อนแบตเตอรี่หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ โปรดติดต่อเรา ขอบคุณ !   

ยินดีต้อนรับเข้าสู่โรงงาน CTS ในฉางชา   มีคำพูดที่โด่งดังมากใน Analects: ฉันดีใจแค่ไหนที่มีเพื่อนมาจากแดนไกล!คำพูดนี้สามารถแสดงความรู้สึกของฉัน    

เยี่ยมชมลูกค้า   ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม CTS เน้นบริการปรับแต่ง1, สำหรับ EV, e-scooter, ที่เก็บของในบ้าน, เรือไฟฟ้า / รถบรรทุก ฯลฯ ..2 ด้วยประสบการณ์การปรับแต่งแบตเตอรี่ 13 ปี3 ทีมงานด้านเทคนิคมืออาชีพเพื่อให้บริการแก่คุณ4 ระบบบริการหลังการขายที่สมบูรณ์5, โรงงานอิสระ, จัดส่งที่รวดเร็ว ด้วยการหายไปของ COVID-19 ลูกค้าจากทั่วโลกมาเยี่ยมชมโรงงานของเรามากขึ้นเรื่อย ๆเรามีความสุขมากที่จะแบ่งปันช่วงเวลาที่น่าจดจำจากการพบปะกับลูกค้าครั้งล่าสุดกับคุณ   ยินดีต้อนรับเข้าสู่เรา    

เหตุการณ์สำคัญ: Hunan CTS New Office!!     2022.12.26 ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของ CTS การขยายขอบเขตธุรกิจและจำนวนพนักงานที่เพิ่มขึ้น พื้นที่สำนักงานของบริษัทจึงได้รับการอัปเกรดเพิ่มเติมด้วยนี่เป็นก้าวสำคัญบนเส้นทางการพัฒนาของ CTS ซึ่งไม่เพียงหมายถึงการขยายขนาดการดำเนินงานของบริษัทอย่างต่อเนื่อง แต่ยังบ่งบอกถึงแนวโน้มการพัฒนาที่ไม่หยุดยั้งในอนาคตอีกด้วย!

บัญชีพลังงานแบตเตอรี่เป็นส่วนสำคัญของการพัฒนาตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน   แบตเตอรี่พลังงานมีสัดส่วนที่มากในการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปัจจุบัน โดยส่วนแบ่งตลาดในภาคแบตเตอรี่ลิเธียมสูงถึง 56.10% ในปี 2020 เพียงปีเดียวแบตเตอรี่พลังงานถูกใช้อย่างแพร่หลายในยานพาหนะไฟฟ้าสำหรับสถานการณ์ต่างๆ เรือและเรือไฟฟ้า รถยนต์สองล้อ เช่น จักรยานไฟฟ้า สกูตเตอร์ และเครื่องมือไฟฟ้า ฯลฯ ในหมู่พวกเขา ภาค EV นั้นเติบโตเร็วที่สุดและมีขนาดใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน เกี่ยวกับการใช้งานปลายน้ำของแบตเตอรี่ไฟฟ้าแบตเตอรี่ไฟฟ้าถือเป็นองค์ประกอบสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่   ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ประเทศต่างๆ ในยุโรป อเมริกาเหนือ เอเชียตะวันออก และภูมิภาคอื่นๆ กำลังพยายามพัฒนาพลังงานสะอาดโดยการปรับส่วนผสมของพลังงานเพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการปล่อยคาร์บอนสูงสุดและความเป็นกลางของคาร์บอน ในขณะเดียวกัน เทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับ EV ก็มีความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว   ตามสถิติที่จัดทำโดย EV Sale ปริมาณการขายทั่วโลกของรถยนต์พลังงานใหม่ในปี 2020 อยู่ที่ 3.24 ล้านคัน มากกว่าปีที่แล้ว 43.36%ในปี 2564 ปริมาณการขายรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยสูงถึง 6.75 ล้านคัน มากกว่าปีที่แล้ว 108%ตัวเลขนี้ยังคงพุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องในปี 2565 ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ ภายใต้นโยบายส่งเสริม "ความเป็นกลางทางคาร์บอน" และ "การใช้พลังงานไฟฟ้า ความฉลาด และการเชื่อมต่อโครงข่าย" อย่างจริงจังของอุตสาหกรรมยานยนต์ ประเทศเศรษฐกิจสำคัญๆ ในโลกได้เพิ่มส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์พลังงานใหม่คาดว่าตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกจะพัฒนาอย่างต่อเนื่องและมีนัยสำคัญในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า   จีนเป็นหนึ่งในตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ในโลกขับเคลื่อนโดยนโยบายและแรงผลักดันตลาด ตลาดนี้มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาตามข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน ยอดขายประจำปีของรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจาก 18,000 คันในปี 2556 เป็น 1.206 ล้านคันในปี 2562 โดยมีอัตราการเติบโตทบต้นต่อปีที่ 101.53% นับตั้งแต่นโยบายสิทธิพิเศษจากส่วนกลางและท้องถิ่นมีผลบังคับใช้ ในปี 2556 ในปี 2563 ปริมาณการขายรถยนต์พลังงานใหม่อยู่ที่ 1.367 ล้านคันเมื่อเผชิญกับโควิด-19 ปริมาณการขายรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้น 10.9% จากปีที่แล้ว ในปี 2564 ปริมาณการผลิตและจำหน่ายรถยนต์พลังงานใหม่โดยรวมอยู่ที่ 3.545 ล้านและ 3.521 ล้านตามลำดับ โดยเติบโตสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 159.5% และ 157.5% จากปีที่แล้วและส่วนแบ่งการตลาดจะเพิ่มขึ้นเป็น 13.4%ในช่วงครึ่งแรกของปี 2565 รถยนต์พลังงานใหม่จะยังคงมีแนวโน้มการเติบโตสูงการผลิตและจำหน่ายรถยนต์พลังงานใหม่จะอยู่ที่ 2.661 ล้านและ 2.6 ล้านตามลำดับ โดยเติบโต 118.2% และ 115.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยการค่อยๆ ลดลงของนโยบายการอุดหนุนจนถึงการยกเลิก การทำการตลาดของรถยนต์พลังงานใหม่ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมั่นคงองค์กรรถยนต์พลังงานใหม่จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ โดยไม่พึ่งพาเงินอุดหนุน มียอดขายที่เติบโตอย่างมากโดยการปรับปรุงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์และระดับทางเทคนิคตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ค่อยๆ เปลี่ยนจากนโยบายขับเคลื่อนไปสู่การขับเคลื่อนตลาด การพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถยนต์พลังงานใหม่ได้ผลักดันให้เกิดความต้องการแบตเตอรี่พลังงานสูงตามข้อมูลของ GGII เมื่อเผชิญกับ COVID-19 ในปี 2020 ปริมาณการขายแบตเตอรี่ไฟฟ้าในจีนอยู่ที่ 80.0GWh โดยรักษาอัตราการเติบโตต่อปีที่ 12.67%ในปี 2564 การจัดส่งแบตเตอรี่พลังงานของจีนจะอยู่ที่ประมาณ 226.0 กิกะวัตต์ชั่วโมง ซึ่งได้แรงหนุนจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ที่ต้นน้ำ โดยมีการเติบโตปีละ 182.5%ในช่วงครึ่งแรกของปี 2565 ปริมาณการขายแบตเตอรี่พลังงานของจีนเกิน 200GWh โดยมีอัตราการเติบโตมากกว่า 150% ต่อปี ด้วยการดำเนินนโยบายระยะยาว เช่น ระบบสินเชื่อรถยนต์พลังงานใหม่ เทคโนโลยีของอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุนก็ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นเช่นกันรถยนต์พลังงานใหม่และแบรนด์ที่ตอบสนองความต้องการของตลาดจะเปิดตัวอย่างต่อเนื่องความต้องการของตลาดแบตเตอรี่พลังงานของจีนจะยังคงมีแนวโน้มเติบโตอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกันก็ผลักดันการเติบโตของตลาดต้นน้ำของวัสดุแอโนด

อะไรคือความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่กรดตะกั่วและแบตเตอรี่ลิเธียม?   ในปัจจุบันมีแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและแบตเตอรี่ลิเธียมในท้องตลาดอะไรคือความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและแบตเตอรี่ลิเธียม?   ①ในแง่ของราคาเนื่องจากฟังก์ชั่นการกระจายความร้อนที่ดีขึ้นและฟังก์ชั่นความทนทานของแบตเตอรี่ลิเธียมกระบวนการผลิตจากบรรจุภัณฑ์ไปจนถึงการปิดผนึกก็เข้มงวดมากเช่นกันดังนั้นต้นทุนการผลิตจึงสูงกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดมาก   ②ส่วนประกอบหลักของขั้วบวกคือตะกั่วไดออกไซด์และส่วนประกอบหลักของขั้วลบคือตะกั่วเมื่อชาร์จแบตเตอรี่องค์ประกอบหลักของทั้งขั้วบวกและขั้วลบคือตะกั่วซัลเฟต                       （แผนภาพโครงสร้างของแบตเตอรี่กรดตะกั่ว）   ในสถานะการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียมส่วนประกอบหลักของขั้วบวกคือแมงกานีสไดออกไซด์และส่วนประกอบหลักของขั้วลบคือโลหะลิเธียมหรือโลหะสังเคราะห์ซึ่งใช้สารละลายอิเล็กโทรไลต์ที่ไม่ใช่น้ำในสถานะของประจุมักใช้โลหะผสมลิเธียมออกไซด์เป็นวัสดุแคโทดกราไฟต์ใช้เป็นวัสดุแอโนดและใช้อิเล็กโทรไลต์ที่ไม่ใช่น้ำเป็นแบตเตอรี่ （แผนภาพโครงสร้างของแบตเตอรี่ลิเธียม)   ③เอฟเฟกต์หน่วยความจำแตกต่างกันหลังจากช่วงเวลาหนึ่งแบตเตอรี่จะเข้าสู่สถานะสลีปและความจุจะต่ำกว่าค่าปกติแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะมีผลต่อหน่วยความจำดังนั้นจึงต้องใช้วิธีการและอุปกรณ์พิเศษในการเปิดใช้งานแบตเตอรี่และเรียกคืนความจุตามปกติแบตเตอรี่ลิเธียมมีลักษณะเฉพาะของตัวเองโดยไม่มีผลต่อหน่วยความจำต้องการเพียง 3-5 รอบการชาร์จปกติเพื่อเปิดใช้งานแบตเตอรี่และเรียกคืนความจุตามปกติ   ④อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดโดยทั่วไปจะใช้เวลาเพียงสองปีและจำนวนรอบการปล่อยประจุทั้งหมดโดยทั่วไปจะน้อยกว่า 300 อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมคือสี่ถึงห้าปีมีความทนทานและสามารถชาร์จเต็มและคายประจุได้มากกว่า 500 ครั้ง   ⑤ความพยายามในการปกป้องสิ่งแวดล้อมแตกต่างกันภายใต้นโยบายการปกป้องสิ่งแวดล้อมเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อมและลดมลพิษมลพิษที่เกิดจากการบำบัดที่ไม่เหมาะสมในการผลิตการใช้และการรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่วกรดอย่างไรก็ตามแบตเตอรี่ลิเธียมค่อนข้างเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเนื่องจากบรรจุภัณฑ์และการปิดผนึกที่สมบูรณ์แบบ

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต CTS 48V 100Ah เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์จำนวนมาก รวมถึงระบบจัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ในบ้าน ระบบนอกกริด และระบบตรวจสอบมีเทคโนโลยีแบตเตอรี่ LFP ที่ปลอดภัยที่สุดและระบบจัดการแบตเตอรี่ในตัว (BMS)ความจุสามารถขยายได้ด้วยการประหยัดพื้นที่ ผลิตภัณฑ์ 48V BESS ที่ขายดีที่สุดของเรา เราได้ส่งออกระบบแบตเตอรี่เหล่านี้ในหลายประเทศ   ตอนนี้แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นกระแสใหม่ในการเปลี่ยนแบตเตอรี่กรดตะกั่วสำหรับการจัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ มีข้อดีมากกว่าแบตเตอรี่กรดตะกั่ว: น้ำหนักเบา;หนักแน่น แบตเตอรี่ลิเธียมโดยทั่วไปจะมีน้ำหนักน้อยกว่าหนึ่งในสามและให้พลังงานมากกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด AGM หรือ GEL แบบเดิมถึง 50% และให้พลังงานมากกว่า   วงจรชีวิตที่ยาวขึ้น: แบตเตอรี่ลิเธียม Lifepo4 มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดถึง 6 เท่า และยังคงให้ความจุสูงสุด 80% หลังจาก 3000 รอบใช้เวลามากขึ้นในการเปิดเครื่องแอปพลิเคชันของคุณและใช้เวลาน้อยลงในการเปลี่ยนแบตเตอรี่   ชั่วโมงพลังงานมากขึ้น: แบตเตอรี่ลิเธียม LIfepo4 ให้ความจุสูงสุด 100% โดยไม่คำนึงถึงอัตราการคายประจุโดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะให้พลังงานที่ใช้งานน้อยลงและมีอัตราการคายประจุที่สูงกว่าโดยปกติแล้วจะถูกจำกัดไว้ที่ 50% ของความจุที่กำหนดเพื่อป้องกันชีวิตที่ลดลง   เงินสดในประสิทธิภาพ แม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอาจมีราคาสูงกว่า แต่การประหยัดในระยะยาวนั้นมหาศาลแบตเตอรี่ลิเธียมให้ประสิทธิภาพและอายุการใช้งานยาวนานกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดซึ่งหมายถึงค่าทดแทนและค่าแรงที่น้อยลง และเวลาหยุดทำงานน้อยลง   เมื่อคุณจ่ายไฟให้กับบ้านหรือที่ทำงาน คุณต้องมีพลังงานที่พึ่งพาได้ตลอด 24 ชั่วโมง ไม่ว่าคุณจะอยู่ในหรือนอกโครงข่ายก็ตามCTS48V100 นำเสนอโซลูชันพลังงานสูงที่ปลอดภัย สะอาด และใช้พลังงานสูงสำหรับระบบพลังงานแสงอาทิตย์ทุกประเภท

วิธีชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต วิธีการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตที่ถูกต้อง   ชื่อเต็มของแบตเตอรี่ Lifepo4 คือแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตเนื่องจากประสิทธิภาพของมันเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานด้านพลังงาน คำว่า "พลังงาน" จึงถูกเพิ่มเข้าไปในชื่อ ซึ่งก็คือแบตเตอรี่พลังงานลิเธียมไอรอนฟอสเฟต   ในปัจจุบัน ตลาดหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตถูกนำมาใช้ในตลาดรถบัสไฟฟ้าและตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตามลำดับประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จลิเธียมไอรอนฟอสเฟตได้รับการขยายออกไปด้วย   ตัวอย่างเช่น สามารถชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตทุกวันได้หรือไม่ แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตสามารถชาร์จได้ตลอดเวลา เป็นต้น   มาดูวิธีการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตที่ถูกต้องกันเถอะ   เมื่อรวมกับหลักการทำงานของชุดแบตเตอรี่ลิเธียม วิธีการใช้งานที่ถูกต้องประกอบด้วยสามด้านหลัก:การชาร์จ การคายประจุ และการบำรุงรักษา   1.วิธีการชาร์จที่ถูกต้องของชุดแบตเตอรี่ลิเธียม   ประการแรกหลักการของการชาร์จแบบตื้นและการคายประจุแบบตื้น   ประการที่สอง การชาร์จเต็มสามารถป้องกันการชาร์จเกินได้สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในอุตสาหกรรมอุตสาหกรรม การชาร์จจะค่อนข้างช้าเมื่อใช้แบตเตอรี่ในอดีตการชาร์จหนึ่งครั้งอาจใช้เวลา 8-12 ชั่วโมง ในขณะที่ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมสามารถชาร์จได้เร็วแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีความจุเท่ากันกับแบตเตอรี่ที่จัดเก็บจะใช้เวลาชาร์จจนเต็มครั้งละประมาณ 4 ชั่วโมงเท่านั้น ดังนั้นโปรดใส่ใจเมื่อทำการชาร์จ และอย่าชาร์จชุดแบตเตอรี่ลิเธียมตามเวลาที่ชาร์จของแบตเตอรี่ที่จัดเก็บ   ท้ายที่สุด ไม่ควรใช้งานสองอย่างพร้อมกัน ในแง่ของคนธรรมดา อย่าให้แบตเตอรี่ลิเธียมทำงานขณะชาร์จสาเหตุหลักที่ไม่สามารถทำได้นั้นง่ายมากวิธีนี้จะลดอายุการใช้งานของชุดแบตเตอรี่ลิเธียม       การใช้งานที่ไม่เหมาะสมจะนำไปสู่การลดทอนของแบตเตอรี่ ซึ่งจะส่งผลต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ต้องให้ความสนใจกับประเด็นต่อไปนี้:   1. การจอดรถระยะยาวที่อุณหภูมิต่ำ แบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ในตลาดปัจจุบันแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก ได้แก่ แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคและแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตปรากฏการณ์การลดทอน   2. มักจะชาร์จด้วยแบตเตอรี่ต่ำ เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไม่มีเอฟเฟกต์หน่วยความจำแบตเตอรี่ รถยนต์ไฟฟ้าจึงเหมือนกับสมาร์ทโฟนของเรา ซึ่งสามารถชาร์จได้เมื่อใช้งาน และพยายามอย่าให้พลังงานหมดในการชาร์จ     3. เหยียบคันเร่งหนักๆ แล้วเบรกฉุกเฉิน เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้ามีลักษณะเด่นคือมีสมรรถนะในการเร่งความเร็วที่ดีเยี่ยม เจ้าของรถบางคนจึงชอบเหยียบคันเร่งหนักๆ ซึ่งนำไปสู่การเบรกฉุกเฉิน แต่ต้องชัดเจนว่ากระแสไฟขนาดใหญ่จะเพิ่มความต้านทานภายในของแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว และการขับรถในลักษณะนี้บ่อยๆ อาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้

ทั้งหมดเกี่ยวกับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า เรียนรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า วิธีทำงาน และวิธีการรีไซเคิล   แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทำงานอย่างไร?   ในกรณีที่รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับพลังงานจากการเผาไหม้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล รถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับพลังงานโดยตรงจากแบตเตอรี่ก้อนใหญ่ สิ่งเหล่านี้เหมือนกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion) ในโทรศัพท์มือถือของคุณที่ขยายขนาดขึ้น EV ไม่ได้ใช้แบตเตอรี่ก้อนเดียวเหมือนโทรศัพท์ แต่จะใช้แบตเตอรี่ก้อนเดียวแทน ซึ่งประกอบไปด้วย Li- เซลล์ไอออนทำงานร่วมกันเมื่อรถกำลังชาร์จไฟ ไฟฟ้าจะถูกใช้เพื่อทำการเปลี่ยนแปลงทางเคมีภายในแบตเตอรี่เมื่ออยู่บนท้องถนน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะถูกย้อนกลับเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า เทคโนโลยีแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ EV จะผ่านวงจรของ 'การคายประจุ' ที่เกิดขึ้นเมื่อขับรถและ 'การชาร์จ' เมื่อเสียบปลั๊กรถยนต์ การทำขั้นตอนนี้ซ้ำเมื่อเวลาผ่านไปจะส่งผลต่อปริมาณประจุที่แบตเตอรี่สามารถเก็บได้สิ่งนี้จะลดช่วงและเวลาที่ต้องใช้ระหว่างการเดินทางแต่ละครั้งเพื่อเรียกเก็บเงินผู้ผลิตส่วนใหญ่มีการรับประกันห้าถึงแปดปีสำหรับแบตเตอรี่ของตนอย่างไรก็ตาม,การคาดการณ์ในปัจจุบันคือแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจะมีอายุการใช้งาน 10 – 20 ปีก่อนที่จะต้องเปลี่ยนใหม่ แบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าของรถยนต์ทำงานอย่างไรการทำงานร่วมกันนั้นเรียบง่ายอย่างน่าประหลาดใจ – แบตเตอรี่จะเชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งตัวหรือมากกว่าซึ่งขับเคลื่อนล้อเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง รถจะจ่ายพลังงานไปยังมอเตอร์ทันที ซึ่งจะค่อยๆ ใช้พลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้ายังทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอีกด้วย ดังนั้นเมื่อคุณยกเท้าออกจากคันเร่ง รถจะเริ่มช้าลงโดยเปลี่ยนการเคลื่อนที่ไปข้างหน้ากลับเป็นไฟฟ้า ซึ่งจะรุนแรงมากขึ้นหากคุณเหยียบเบรกการเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่นี้จะกู้คืนพลังงานที่อาจสูญเสียไป กลับมาเก็บไว้ในแบตเตอรี่อีกครั้ง และทำให้ระยะทางของรถดีขึ้น   แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าลิเธียมไอออน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion) เป็นแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ชนิดหนึ่งที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พกพาหลายชนิดมีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าแบตเตอรี่แบบรีชาร์จตะกั่ว-กรดหรือนิกเกิล-แคดเมียมทั่วไปซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตแบตเตอรี่สามารถประหยัดพื้นที่ ลดขนาดโดยรวมของชุดแบตเตอรี่ ลิเธียมยังเป็นโลหะที่เบาที่สุดในบรรดาโลหะทั้งหมดอย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion) ไม่มีโลหะลิเธียม แต่มีไอออนสำหรับผู้ที่สงสัยว่าไอออนคืออะไร ไอออนคืออะตอมหรือโมเลกุลที่มีประจุไฟฟ้าซึ่งเกิดจากการสูญเสียหรือได้รับอิเล็กตรอนตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังปลอดภัยกว่าทางเลือกอื่นๆ มากมายและผู้ผลิตแบตเตอรี่ต้องมั่นใจว่ามีมาตรการความปลอดภัยเพื่อปกป้องผู้บริโภคในกรณีที่แบตเตอรี่ขัดข้องตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการชาร์จให้กับรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อป้องกันแบตเตอรี่ในระหว่างการชาร์จอย่างรวดเร็วซ้ำๆ ในช่วงเวลาสั้นๆ อธิบายความจุของแบตเตอรี่ อายุการใช้งานแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า   เมื่อแบตเตอรี่ EV สูญเสียความสามารถในการให้พลังงานแก่รถยนต์แล้ว ก็สามารถใช้เพื่อให้พลังงานแก่บ้านหรืออาคารได้ด้วยการบริจาคให้กับระบบจัดเก็บแบตเตอรี่ระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่จะเก็บพลังงานจากแบตเตอรี่ไว้ใช้ในภายหลัง หากคุณจ่ายพลังงานให้กับบ้านด้วยพลังงานหมุนเวียน เช่น ลมหรือแสงอาทิตย์ คุณก็สามารถจับคู่กับแบตเตอรี่ EV ได้เช่นกันสามารถเก็บไว้ใช้ได้ตลอดคืนเมื่อลมและแสงแดดลดลงหรือแม้แต่ในตอนกลางวันควบคู่ไปกับพลังงานแสงอาทิตย์หรือลมวิธีการผลิตพลังงานนี้สามารถช่วยให้คุณประหยัดค่าใช้จ่ายและลดปริมาณพลังงานที่คุณใช้จากกริด แบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้นานหลายปีในความเป็นจริง ผู้ผลิต EV รับประกันได้Nissan รับประกันว่าแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจะมีอายุการใช้งาน 8 ปีหรือ 100,000 ไมล์ตัวอย่างเช่น และเทสลาเสนอการรับประกันที่คล้ายกัน.       สิ่งนี้อาจดูน่าทึ่งเมื่อแบตเตอรี่ในโทรศัพท์มือถือของคุณเริ่มเสื่อมสภาพหลังจากผ่านไปเพียงสองสามปี แต่ในช่วงเวลานั้น แบตเตอรี่อาจถูกชาร์จจนเต็มและคายประจุออกมาหลายร้อยครั้งรอบการชาร์จแต่ละรอบจะนับรวมกับอายุการใช้งานของแบตเตอรี่: หลังจากชาร์จครบ 500 รอบ แบตเตอรี่โทรศัพท์ลิเธียมไอออนจะเริ่มสูญเสียความจุส่วนสำคัญเมื่อแบตเตอรี่ใหม่หมด แม้ว่านั่นอาจจะใช้ได้ในโทรศัพท์ แต่มันก็ไม่ดีพอสำหรับรถยนต์ที่ออกแบบมาให้มีอายุการใช้งานหลายพันไมล์ ดังนั้นผู้ผลิต EV จึงพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้แบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้ามีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นใน EV แบตเตอรี่จะถูก 'บัฟเฟอร์' ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ไม่สามารถใช้พลังงานเต็มจำนวนที่เก็บไว้ได้ ซึ่งเป็นการลดจำนวนรอบของแบตเตอรี่เมื่อใช้ร่วมกับเทคนิคอื่นๆ เช่น ระบบระบายความร้อนอันชาญฉลาด หมายความว่าแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าควรใช้งานได้นานหลายปีโดยปราศจากปัญหา ในความเป็นจริง เพื่อรักษาอายุการใช้งานของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตต้องแน่ใจว่ามีความจุสำรองเพิ่มเติมเพื่อชดเชยการเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปดังนั้นเมื่อรถยนต์ไฟฟ้ามีอายุมากขึ้นและรอบของแบตเตอรี่ ความจุสำรองเพิ่มเติมจะถูกใช้จนหมดวิธีนี้ช่วยให้ระยะทางของรถคงเดิมตลอดอายุของแบตเตอรี่เมื่อความจุของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 80% ผู้ขับขี่อาจเริ่มสังเกตเห็นการลดลงของระยะทางและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่